Fél tucat amerikai és európai startup, valamint a kínai Geely konszern tíz éve fejleszti prototípusait. Egyre biztatóbbak az eredmények.
Bonyolultabb, mint amilyennek tűnik
Egy repülő gépjárműnek egyesítenie kell a más-más elvek szerint működő autót és repülőt. Az útstabilitást a földtől való gyors elemelkedés képességével, valamint szárnnyal vagy propellerrel, a közúti méretelőírásokat szem előtt tartva. Meg kell felelnie mind a közúti, mind a légi járművekre vonatkozó szabályoknak is. Egy évtizednyi intenzív tervezést követően mindezeket a mérnökök már képesek teljesíteni. Forgalomképesek az első repülő autók!
Special Light-Sport Aircraft: Kínai hátszéllel
Az amerikai Terrafugia cég 2021-ben jelentett be, hogy sorozatgyártásra alkalmas a repülő autója. A 2006-ban, Boston közelében indult startup 2007 óta a kínai Geely tulajdona. Utóbbi az 1980-as évek kerékpárgyártójából az egyik legnagyobb kínai autógyártó, egyben a Volvo és a Lotus tulajdonosa lett.
A Special Light-Sport Aircraft (SLSA) alapvetően közúti közlekedésre tervezett, de kifutópályáról felszállva repülésre is képes. Így 20 perc alatt leküzdhető a távolság, amit egy autó négy óra alatt tenne meg. Egyelőre azonban még nem sikerült megszereznie a szükséges engedélyt az Egyesült Államokban az autópályán való közlekedéshez. Ezért Kínába akarják áthelyezni a cég tevékenységét, mellyel tovább csúszhat az évek óta ígért sorozatgyártás beindítása.
PAL-V Liberty: A holland „autó-kopter”
Míg az SLSA-nek 500 méteres kifutópálya kell a felszálláshoz, a Hollandiában fejlesztett PAL-V Liberty függőleges emelkedésre képes. A levegőben a légáramlás hajtotta propellerekkel, a motorbicikliknél használt hátsó lánckerék-meghajtással éri el a 140, illetve 160 kilométer/órás végsebességét. Leszállás nélkül 500 kilométert tud megtenni.
A 2001-ben alapított PAV-L 2012-ben hajtotta végre az első sikeres tesztet a Libertyvel. 2021-ben szerezte meg másfél ezer(!) feltétel teljesítését követően az európai légiközlekedési szakhatóság, az EASA engedélyét. De már 2017 óta árulnak belőle 90 darab Pioneer Editiont, példányonként 600 ezer euróért, 2026-ra ígért szállításra. Meg is lehet megcsodálni egy-egy darabját a hollandiai központban, valamint a müncheni és londoni szalonban. Az ugyancsak 2026-tól tervezett sorozatgyártás elindulása után várhatóan 350 ezer euróra mérséklődik eladási ára.
Alef Aeronautics: A kaliforniai eszköz már rendelhető
A 2015-ben alapított kaliforniai startup, az Alef Aeronautics elektromos autó-helikoptert alkotott meg. Elsősorban a közútra, de szükség esetén, például egy dugóból függőlegesen fel tud emelkedni, majd maximum 180 kilométernyi távolságot repülni. 2023 óta rendelkezik engedéllyel és 2025 végi szállítási ígérettel 300 ezer amerikai dollárért kínálják. Már meg is rendelhető. De a mindössze 150 dolláros azonnali befizetés kételyeket ébreszthet a vevőben. Ahogy az is, hogy a modell csak 25 mérföldes maximális sebességű Low Speed Vehicle-ként kapott engedélyt.
Aircar és AeroMobile: Szlovák fejlesztések
Egy szlovák startup, az AeroMobile már 2007-ben bemutatta repülő autóját a nagy múltú német AERO expón, Friedrichshafenben. A csak később nyilvánosságra hozott filmek alapján a szakemberek lesújtó véleményt fogalmaztak meg aerodinamikájáról. Hírét tovább rontotta, hogy 2015-ben lezuhant a fejlesztő, Stefan Klein vezette prototípus.
Klein a repülő autó fejlesztésének világpionírja. 1989 óta aktív, számos szabadalma van. Miután a balesetet ejtőernyőjének köszönhetően sérülés nélkül megúszta, saját vállalkozást alapított. Fejlesztése, az Aircar 200 felszállás és 70 óra repülés után 2022-ben európai légiközlekedési engedélyt szerzett. Piacra lépni viszont egy még nem engedélyezett új fejlesztésével akar, amit BMW-benzinmotor hajt, és viszonylag rövid kifutás után 500 kilométer repülésre képes.
Az AeroMobile Klein távozása után koncepciót váltott. Az új modell kizárólag elektromos meghajtású, de repülési hatótávja csak 50–80 kilométer. A cég információi szerint már ezer sikeres felszálláson van túl, de engedélyeztetése még el sem kezdődött.
Egy ausztrál álma: Szárnyak a vágyaknak
Az ausztrál mérnök-feltaláló, John Brown 2011-ben Németországban, EU-támogatással alapított céget. 2015-ben az AeroEXPO rendezvényen bemutatott fejlesztése 2020 óta rendelkezik európai repülési engedéllyel. Meghajtása benzines, amellyel úton 180, levegőben 210 kilométer/óra sebességre is képes. Az ígéretek szerint az ára 100 ezer euró alatt marad, de még nincs piacra lépési céldátum. Hiányzik közúti engedélye is, amit szakértők szerint aligha fog megszerezni fix, dupla, az autó aljára és tetejére is ráerősített szárnyai miatt.
Trükkök után, még nem engedélyezett valóság
Trükk formájában repülő autó már több játékfilmben is szerepelt. Így az 1965-ös Fantomas visszatér című francia alkotásban is látható volt, egy „átalakított” Citroën DS formájában. Majd az 1974-es, Az aranypisztolyos férfi című, sorrendben kilencedik James Bond-filmben is feltűnt. Akkor egy valóban létező, nem sokkal korábban bemutatott, amerikai AMC Matador Coupé modell kapott szárnyakat. Azóta már a márka sem létezik.
Napjaink, elsősorban a közútra tervezett prototípusai – leginkább a szárny és propeller okán – egyelőre épp a közútra, nemigen kapnak engedélyt. Ezért, továbbá borsos áruk miatt, valamint, hogy vezetésükhöz autós és repülős jogosítványra egyaránt szükség lesz, várhatóan igencsak kis számban jelenhetnek meg a köz- és a légi utakon. Ha egyáltalán megjelenhetnek.
Holott a technikai feltételek mára már adottak.
Százéves álom
Az autósport és a repülés amerikai pionírja, Glenn Curtiss (1878–1930) már az 1910-es években felszállni képes autót épített. Igaz, járművét néhány méter emelkedés után újra és újra földre kényszerítette a gravitáció. Többet repült 1937-ben egy szintén amerikai feltaláló, Waldo Waterman (1897–1976) járműve, a Modell Arrowbile. Ehhez azonban először minden alkalommal az autójára kellett rögzítenie a szárnyakat.
(Fotók: Alef Aeronautics)
