Alámerülni az álmok világába, majd egy álomvárosban ébredni. A reneszánszukat élő éjszakai vonatokkal valósággá válhat az álom.
Az éjszakai vonat évtizedekig a legkényelmesebb, leggyorsabb utazási mód volt, ám az autó és a repülő térnyerésével jelentősége csökkenni kezdett. Az ezredfordulóra már alig akadtak éjszakai vonatok. Majd a környezettudatosság terjedésével sorra indultak újra: az idősebbek ismét felfedezik, a fiatalok pedig egyre jobban megismerik.
Az ÖBB-től tanul az öreg kontinens
Az ÖBB 2017-ben, a Deutsche Bahn (DB) éjszakai üzletágának átvétele után hívta életre a NightJet (NJ) márkanevet, de megtartotta a más vasúttársaságokkal kooperációban üzemeltetett EuroNight elnevezésű vonatokat is. Utóbbiak közé tartozik a MÁV-val közös Budapest–Bécs–München járat is. Az ÖBB ma 38 éjjeli desztinációval piacvezető Európában. Hálózata Budapesttől, Varsótól, Koppenhágától Párizsig, Amszterdamig, Rómáig ér.
Besiklanak a versenytársak is
Erősítenek más államvasutak is. Az olasz Trenitalia a hazai piacára koncentrál. A MÁV Romániára és a Nyugat-Balkánra. De megjelentek a magánszolgáltatók is. A holland European Sleeper Good Night Train nevet viselő vonatai Prága, Berlin, Drezda, Bolzano, Innsbruck és a Benelux-államok között teremtenek összeköttetéseket, megállva tucatnyi német városban.
Az immár körülbelül száz éjszakai járat Európa szinte valamennyi országát lefedi, a Dél-Balkán és az Ibériai-félsziget kivételével. Igaz, a European Sleeper 2025-re már az Amszterdam–Barcelona útvonalon is összeköttetést kínál.
Az utazni vágyók dolgát némileg nehezíti, hogy a menetrendek és a jegyek csak az egyes vasúttársaságoknál érhetők el. A repülésben megszokott közvetítő oldalak ismeretlenek. Ezen próbál változtatni a nighttrains.net, elsőként menetrendkeresővel, a tervek szerint később jegyértékesítéssel is.
Jegyárak és adóterhek
A Greenpace legfrissebb tanulmánya szerint az esetek 70 százalékában éjszakai vonattal egyelőre még drágább utazni, mint repülővel. Ennek számos oka van. A repülőjegy az EU-ban áfamentes, míg a vasútra nincs egységes szabály; a legtöbb országban normál kulcs terheli, Magyarországon 27 százalék. Nem véletlen, hogy az áfamentességet nyújtó Ausztria vasúttársasága a legsikeresebb Európában, és a NightJet-üzletága nyereséges. A legtöbb tagállamban a személyvonatok a piaci sínhasználati kilométerdíjat fizetik. Ausztria itt is kivétel, az éjszakai vonatoknak 50 százalékos kedvezményük van, ahogy Franciaországban is. A belga állam az áramköltség átvételével segíti az éjszakai vonatozást.
Mi szól az éjszakai vonatozás mellett?
A hálókocsik két- és egyágyas, zuhanyzós/wc-s kupékkal közlekednek. A vasutat választó üzletembereknek ez ajánlható. A kalandvágyó fiatalok általában fekvőhelyes (couchette) és hálókocsik között választhatnak, ami pénztárcabarát. Előbbiben 6 és 4 ágyas kupék vannak egymás feletti, lehajtható ágyakkal, a megszokott vizeshelyiségekkel a kocsik két végén, zuhanyzó nélkül.
Az ÖBB árai 35, illetve 55 eurótól indulnak. A fekvőhelyes kocsik esetében kisebb reggeli, míg a hálókocsisokban á la carte vacsora és reggeli is benne foglaltatik az árban. Hálókocsis szerelvénybe tanácsos időben lefoglalni a helyet, különösen, ha meghatározott napra, órára kell tárgyalásra érkeznünk. Mert nagyobb a kereslet, mint a kínálat.
A viszonylag magas jegyárak ellenére nemcsak a környezettudatosság szól az éjszakai vonatok mellett (0,28 tonna/km vs. 0,07 tonna/km széndioxid-lábnyom). Megspóroljuk a sok órás utazást és az éjszaka szállásköltségét is. Ha azt is figyelembe vesszük, hogy kipihenten érkezünk meg, már nem tűnnek olyan ijesztőnek sem az árak, sem a menetidők.
A legszebb európai útvonalak és úti célok
Trondheim–Bodø, éjszakai napfényben
Nyáron éjszakai napfényben, télen a csillagokban és a polárfényben gyönyörködve juthatunk Norvégiát átszelve Trondheimből az Északi-sarkkörön túli Bodøba, Európa 2024-es kulturális fővárosába (729 kilométer, 10 óra).
Helsinki–Kemijärvi, a Santa Claus Expresszel
Helsinkiből a finn vasút kínál éjszakai összeköttetést 14 óra alatt a Lappföld szívébe, a szintén sarkkörön túli Kemijärvibe, 877 kilométeren át. A Santa Claus Express 9 óra után megáll a Mikulás otthonában, Rovaniemiben.
London–Isztambul, az Orient Expresszel
A legenda él! Az Orient Express ismét közlekedik London és Isztambul között. Az art déco stílusú kocsik, a luxus kupék, az elsőosztályú ellátás és az idegenvezetések az érintett városokban egyedülálló utazásról gondoskodnak. Ehhez igazodnak a 4 ezer és 10 ezer euró közötti jegyárak is kupéfajtától és attól függően, hogy a Párizson, Budapesten és Bécsen keresztüli, vagy a Velence-Nizza útvonal mellett döntünk-e, illetve, hogy a teljes utat választjuk-e. Nem árt tudni, hogy a borsos ár ellenére hónapokkal előre elkelnek a jegyek.
Bécs–Párizs, a NightJettel
Az ÖBB NightJet-szerelvényein úgy juthatunk Bécsből Párizsba, mint anno Közép-Európa legendás művészei: Ady Endre, Radnóti Miklós vagy Stefan Zweig. (1200 kilométer, 14 óra, Salzburg és München érintésével).
Ankara–Kars, a Touristic Eastern Expresszel
Éjszakai vonattal szelhetjük át Törökországot is Ankarától az örmény határ közeli Kars városáig. Az Orient Expresszhez hasonlóan nagy múltú vonaton nyugati luxus helyett keleti kaland az utazás. Mióta az Instagram sláger lett, annyi turista van rajta, hogy a török vasúttársaság Touristic Eastern Express néven különvonatokat állított forgalomba (1310 kilométer, 34 és fél óra).
Milánó–Palermo: amikor hajózik a vonat
Az olasz Trenitalia éjszakai szerelvényei az édes semmittevés (dolce far niente) életérzést kínálják Milánótól Palermóig. 21 óra alatt zakatolnak végig a „csizma” 1500 kilométerén Genova, Pisa, Róma és Nápoly érintésével. Napkeltekor még csak utóbbit érik el, így Dél-Olaszországot a tenger mellett haladó sínekről világosban csodálhatjuk. Majd dél körül egyedülálló élmény vár ránk: Szicíliába menet a vonat hajóra gördül, hogy átszelje a 8 kilométeres szorost Calabria és Messina között, ahol egykoron Odüsszeuszt próbálták elcsábítani a szirének.
A szerző személyes tapasztalata
Több tucatnyi éjszakai vonatozással a hátam mögött, egyszerre élhettem át az effajta utazás előnyeit, olykor hátrányait.
Bizony számolni kell azzal, hogy olykor késnek a járatok. Ennek számos oka van, többek között az alkalmankénti pályakarbantartások, vágányzárak, sebességkorlátozásokkal. A késések másik oka az egységes vasúti piac hiánya; sok határon mozdonyt és személyzetet kell cserélni. Emellett sok útvonalon máshonnan érkező szerelvényeket kapcsolnak össze, illetve szétválasztják az egy helyről érkezőket a más útvonalak felé haladóktól. Például Villachban egyesül a Bécs és a München felől érkező szerelvény, valamint egyidejűleg különválik a Róma, Milánó és Genova felé közlekedő. Ellenkező irányban pedig fordítva. Ha csak egy is késve érkezik (Villachba tipikusan a római), akkor várakozni kell, késéssel kell számolni.
Ha viszont arra gondolunk, hogy az európai légtérben újabban mennyit késnek a repülők a légiforgalmi irányítás szűk keresztmetszete miatt, talán megbocsátható a vasutak pontatlansága.
(Nyitókép: Orient Express, további képek: ÖBB, Trenitalia, Touristic Eastern Express)
